မော်တော်ယာဉ်ထိုင်ခုံခါးစည်းကိုတိုက်မိခြင်းတွင်လူများကိုမည်သို့ကာကွယ်သနည်း။

ကား passive ဘေးကင်းလုံခြုံမှု၏အဓိက configuration ကိုအဖြစ်ကား, ကားမော်တော်ယာဉ်ထိုင်ခုံခါးပတ်တိုက်မိသည့်အချိန်တွင်စက်မှုနှင့်အီလက်ထရောနစ်စနစ်များကိုပေါင်းစပ်ခြင်းအားဖြင့်ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်များအားထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုအန္တရာယ်ကို 50% ကျော်လျှော့ချနိုင်သည်။ ၎င်း၏ကာကွယ်မှုနိယာမသည်ရိုးရှင်းသောထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်းမဟုတ်ဘဲသက်ရောက်မှုအင်အားကိုဖြေရှင်းရန်နှင့်ခန္ဓာကိုယ်ဖွဲ့စည်းပုံနှင့်အတူအပြည့်အဝလုံခြုံစိတ်ချရသောအတားအဆီးတစ်ခုဖွဲ့စည်းရန် Multi-level protection ယန္တရားတစ်ခု။

ကြိုတင်တင်းကျပ်စွာ - တိုက်မှုအစတွင်ချက်ချင်း fixation

မော်တော်ယာဉ်တိုက်မိသည့်အခါအရှိန်အဟုန်ဖြင့်အာရုံခံကိရိယာသည် Set Threresholds ထက်ကျော်လွန်သောတံခါးခုံကို 10 မီလီစက္ကန့်အတွင်းတွင် deceleration ကိုရှာဖွေတွေ့ရှိပြီးမော်တော်ကားထိုင်ခုံခါးပတ်ကြိုတင်ကာကွယ်သူကိုချက်ချင်းသက်ဝင်လှုပ်ရှားသည်။ ပြန်လည်ရယူရန်အတွက် Pyrotchic Generator သည်လျင်မြန်စွာဖိအားပေးသောဓာတ်ငွေ့ကိုမြန်ဆန်စေသည်။

ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကိုတိုက်မိပြီးနောက် 30 မီလီစက္ကန့်ပိုင်းအတွင်းရှိ 6 စင်တီမီတာအတွင်းလူ့ခန္ဓာကိုယ်၏ရှေ့သို့ရွေ့လျားမှုအကွာအဝေးကို 5 စင်တီမီတာအတွင်းထိန်းချုပ်ခြင်း, တင်းကျပ်သောတင်းကျပ်သောအင်အားသည်အလွန်အကျွံတင်းမာမှုများကြောင့်အရိုးပျက်စီးမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေခြင်းမရှိဘဲ fixation အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုသေချာစေရန်တိကျစွာချိန်ညှိခဲ့သည်။

Force Case Buffer - သက်ရောက်မှုအင်အားကိုလုံခြုံစိတ်ချရသောအကွာအဝေးသို့ဖြတ်သန်းပါ

Pre- တင်းကျပ်စွာပြီးနောက်အင်အားကန့်သတ်စက်စတင်အလုပ်စတင်သည်။ မော်တော်ကားထိုင်ခုံခါးပတ်၏တင်းမာမှုသည်သတ်မှတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်သောအခါပြန်လည်ရယူရန်အတွက် torsion bar သည် controllable deformation ကိုအားဖြည့်ပေးရန်,

ဤပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ခံရသောကြားခံမှတစ်ဆင့်ယာဉ်မောင်း၏ရင်ဘတ်နှင့်ခရီးသည်များကိုဖိအားပေးမှုသည်အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးများမှ 40% ကျော်လျှော့ချပြီးနံရိုးကျိုးခြင်းကဲ့သို့သောပြင်းထန်သောဒဏ်ရာများကိုရှောင်ရှားနိုင်သည်။ ကွဲပြားခြားနားသောမော်ဒယ်များ၏အင်အားကန့်သတ်တန်ဖိုးများကိုခန္ဓာကိုယ်ဖွဲ့စည်းပုံအရချိန်ညှိကြသည်။ sedans များသည်များသောအားဖြင့်အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောအင်အားကန့်သတ်ချက်ကို အသုံးပြု. SUVS သည်ကွဲပြားခြားနားသောတိုက်မှုပြင်းထန်မှုများနှင့်ပြည့်စုံသောအကာအကွယ်ပေးမှုကိုဖြည့်ဆည်းရန်အဆင့်နှစ်ဆင့်အင်အားကန့်သတ်ချက်ဖြင့်အများအားဖြင့်တပ်ဆင်ထားသည်။

အကန့်အသတ်လမ်းညွှန်မှု - ခန္ဓာကိုယ်လှုပ်ရှားမှုလမ်းကြောင်းကိုထိန်းချုပ်ပါ

မော်တော်ယာဉ်ထိုင်ခုံခါးပတ်၏ webbing webbing ergomically optimized ခဲ့သည်။ ပခုံးခါးပတ်သည်ရင်ဘတ်ကိုပခုံးမှထောင့်ဖြတ်ဖြတ်ပြီးခါးပတ်သည်ဆန့်ကျင်ဘက်အကန့်အသတ်ဖွဲ့စည်းပုံကိုဖွဲ့စည်းရန်ကျောက်တုံးခါးပတ်ကိုထုပ်ပိုးထားသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည်တိုက်ဆိုင်မှု၏သက်ရောက်မှုစွမ်းအားကိုရင်ဘတ်နှင့်တင်ပါးဆုံရိုးများပေါ်ရှိဖိအားကိုလျှော့ချခြင်း,

ခါး၏ထောင့်အနိမ့်ကျသော fixation သည်လူ့ခန္ဓာကိုယ်ကိုမော်တော်ကားထိုင်ခုံခါးပတ်အောက်တွင်ထွက်ပေါ်လာခြင်းကိုထိထိရောက်ရောက်တားဆီးနိုင်သည်။ ပခုံး၏အမြင့်ဆုံးညှိနှိုင်းမှုသည်ပခုံးခါးပတ်နှင့်ပခုံးနှင့်အပြင်းအထန်လုပ်ဆောင်ခြင်း,

Airbag နှင့်အတူ - ညှိနှိုင်းကာကွယ်ခြင်းစနစ်ဖွဲ့စည်းခြင်း

ရှေ့တန်းတိုက်မှုတွင်,မော်တော်ယာဉ်ထိုင်ခုံခါးပတ်နှင့်လေအိတ်ဖြည့်စွက်ကာကွယ်စောင့်ရှောက်ရေး form ။ မော်တော်ကားထိုင်ခုံခါးပတ်သည်လူ့ခန္ဓာကိုယ်၏အလွန်အကျွံရှေ့သို့ရွေ့လျားသည်။

မော်တော်ကားထိုင်ခုံခါးပတ်ကိုထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်းမရှိဘဲလူ့ခန္ဓာကိုယ်သည်ဖြန့်ကျက်ချိန်၌လေအိတ်နှင့်အလွန်နီးကပ်လွန်းပြီးလေအိတ်၏ပေါက်ကွဲမှုကြောင့်ဒဏ်ရာရလိမ့်မည်။ နှစ်ခုပေါင်းစပ်မှုသည် ဦး ခေါင်းဒဏ်ရာအညွှန်းကိန်းကို 60% နှင့်ရင်ဘတ်ဒဏ်ရာညွှန်းကိန်းကို 55% လျှော့ချနိုင်သည်။ 1 + 1> 2 ၏ကာကွယ်မှုအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ပစ္စည်းနှင့်ဖွဲ့စည်းပုံ - 0 က်ဘ်ဆိုက်၏ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာကာကွယ်မှု

မော်တော်ကားထိုင်ခုံခါးပတ်ဝက်ဘ်ဘ်သည်စွမ်းအားမြင့်မားသော polyester fiber နှင့်အတူယက်နေသည်။ ကြိုးတစ်ချောင်းစီသည် 28 ကီလိုမီတာထက်ကျော်လွန်သောအင်အားသုံးရာနှင့်ချီသော filaments ဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည်။ အထူးယက်လုပ်သောလုပ်ငန်းစဉ်သည် 0 က်ဘ်ဆိုက်ကိုအကျိုးသက်ရောက်စေသည့်အခါလက်ဝှေ့ယမ်းနှင့်မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိထရီလျော်ဖွဲ့စည်းပုံသည်ကိုယ်ခန္ဓာနှင့်ပွတ်တိုက်မှုကိုတိုးပွားစေပြီးလျှောကျစေသည်။

ဝက်ဘ်ဆိုက်အကျယ်ကို 46-50 မီလီမီတာတွင်ထိန်းသိမ်းထားပြီး, သတ္တု connectors များကိုအင်အားကြီးမားသောသံမဏိဖြင့်အတုယူပြီးအရေးပေါ်အခြေအနေတွင်ယုံကြည်စိတ်ချရစေသော plug-pulle နှင့် pull-out အချိန် 5000 ကျော်ပြီးနောက်တည်ငြိမ်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုထိန်းသိမ်းနိုင်သည်။

ကွဲပြားမှုကိုတွန်းအားပေးရန်တိုက်မှုရှာဖွေခြင်းမှမော်တော်ယာဉ်မော်တော်ကားထိုင်ခုံBelt သည်အကာအကွယ်သုံးခုကို အသုံးပြု. လက်ငင်းသက်ရောက်မှုစွမ်းအားကိုထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းကိုထိန်းချုပ်ရန်နှင့် passive ဘေးကင်းလုံခြုံရေးကာကွယ်ရေးလိုင်းများကိုတည်ဆောက်ရန်ခန္ဓာကိုယ်စွမ်းအင်စုပ်ယူမှုဖွဲ့စည်းပုံနှင့်လေအိတ်များနှင့် ပူးပေါင်း. ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သည်။ အချက်အလက်များအရမော်တော်ယာဉ်များတွင်မော်တော်ယာဉ်ထိုင်ခုံတွင်မော်တော်ယာဉ်ထိုင်ခုံခါးပတ်များကိုမှန်ကန်စွာအသုံးပြုသောယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်များ၏ရှင်သန်မှုနှင့်ခရီးသည်များ၏ရှင်သန်ရပ်တည်ရေးနှုန်းသည်အသုံးပြုသူများမဟုတ်သည့်လက်အောက်ခံများနှင့်သုံးဆသောယာဉ်အန္တရာယ်ဘေးကင်းရေးစနစ်တွင်အခြေခံကျသောအခြေခံဖွဲ့စည်းမှုကိုအသုံးပြုသည်။